[정보]박찬석의 물류時論(69) / 자율주행트럭의 등장과 하나자리 변화 좋네요

자율주행차 등장과 이슈

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오랫동안 전 부지 주요국과 대기업들은 자율주행 도입에 적극적인 자세를 보여 왔다. 싱가포르는 누트노미와 함께 세계에서 가장 빨리 자율주행 택시의 시험주행을 진행해 왔으며 곧 정식 출시를 앞두고 있다. 재팬도 한 산학 연관이 협력하고 10개의 교통 소외, 지상에서 자율 주행 서비스의 테스트를 완료하고 정식 서비스 개시를 앞두고 있다.구글이 1,000만에서 하나의 도로 주행과 70억에서 하나의 시뮬레이션 주행을 완료하고, 백번이 자율 주행 전용 플랫폼인 아폴로의 공개와 함께 2019년 전면적 자율 주행 상용화를 발표하는 동안 우리의 자율 주행 기술과 역량은 이에 미치지 못한다.이 같은 사건의식을 바탕으로 기술·재공, 사회·수요 면에서 자율주행 도입과 확산의 주요 이슈를 분석해보자.■기술·재공 측면 이슈

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기술·재공 측면에서 이슈는 자율주행 기술의 완결성과 자율주행 서비스의 완결성이었다. 자동운전에 있어서는 현재는 다양한 변수가 존재하지만, 차량이 인간의 운전을 대신하는 정도에 따라 부분(partial) 자율주행과 완전(full-scale) 자율주행, 주변 환경·인프라에 대한 의존도로부터 독립형(stand-alone type) 자율주행과 컨스턴트형(connected type) 자율주행에 본인이 된다. 유형마다 다른 가치와 특성을 지닌 자율주행 기술의 완결성 측면에서 볼 때 자율주행이 아직 완벽한 범용상용화 수준에 이르렀다고 보기는 어렵다. 레벨 4이상의 자율 주행 차는 인공 지능이 센서를 통해서 수집한 정보를 기초로 판단하는 다양한 환경에서 운전자의 도움 없이 스스로 운전자의 역할을 수행하고 내야 합니다. 그러고 보면 지금까지 이런 자율주행차의 개발과 적용이 가능한지는 분명치 않다.또, 스마트 인프라를 활용하는 연결형 자율주행차의 경우, 막대한 인프라 구축 코스트가 발생해, 인프라 의존성에 의한 새로운 리스크에 노출될 전망도 있다. 그 밖에도 드라이버와 기계가 번갈아 운전 주체가 되는 형세에 따라 책임 분할(Split responsibility) 또는 전환 에러(Filed handoff)가 발생시킬 수 있다. 보다 광범위하게 보면 자동 운전 차가 1대째의 드라이버와 도로 위에 공존하면 상호 간의 의사 소통의 어려움으로 인한 교통 체증을 일으킬 수 있다.자율주행 서비스의 완결성 측면에서 볼 때 주된 문제는 운전자의 개입이 전혀 필요 없는 완전 자율주행이 가능한지 여부였다. 이는 성진 책임 소재와 이어지기도 부분이지만 결말 1개 1개 소비자의 선택을 받으려면 적어도 자동 운전 모드가 가능한 구간 또는 순간에는 완벽하게 안심하고 기타 활동(수면, 휴식 등)이 가능할 필요가 있습니다. 만약 허용된 구간이 매우 제한적이고 본인 자율주행 모드를 활성화하는 순간에도 운전자가 전방 주시 의무를 지고 있다면 자율주행의 확산은 사실상 불가능하다.이미 제기된 문제 외에도 통신장 어린이의 장어린수 파악을 못해 사건 발생 책임 여부, 사람의 눈으로 관찰할 수 없는 장어린수가 본인, 인간의 반응속도로는 반응하기 어려운 돌발형세로 발생하는 사건의 책임 유무 등 복잡한 형세에서의 기술에 대한 요구사항은 갈수록 높아지고 있다.■사회·수요 측면 이슈

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사회·수요적 관점에서 자율주행의 도입에 있어서 가장 중요한 화제는 크게 자율주행의 윤리·보안, 사회적 가치·비용 등으로 볼 수 있다. 자율주행차는 다양한 첨단기술과 주체가 포함되는 분야이기 때문에 사건과 오류의 책임 소재를 명확히 규명하기 어렵다.자율주행 트롤리 딜레마 점검과 함께 자율주행차 활성화를 위한 윤리 문제는 여러 상황과 토지에 따라 다른 소견이 존재한다. 이 때문에 이를 개발하는 소프트웨어 엔지니어, 자율주행 도입 행정부, 기타 여러 이해관계자의 입장을 모두 고려해야 하는 난제를 안고 있다.

사회적 가치의 측면에서 자율주행은 사용성, 안전성, 그리고 대기업의 생산성을 향상시킬 것으로 기대된다. 개인 운전자의 경우 운전과 전방 주시 의무에서 해방돼 이동 중 여가시간이 증가하면서 주차비, 보험료, 차량 유지비 등 차량 이용에 드는 비용도 크게 감소할 것으로 예상된다. 쿵키오프의 경우 24시간 3651업무가 가능한 자율 주행 트랙을 도입하고 비용을 대폭 감축하고, 운전수의 부주의와 피로에 의한 사건을 방지하고 탑승자 안전도 강화할 수 있다.공공부문의 경우 노인, 장애인 등 교통약자와 교통소외지역 전용 대체교통수단으로 도입해 이동편의를 높일 수 있다.반면 자율 주행의 도입으로 가장 큰 전환 비용이 예상되는 영역은 1자릿수이다. 특히 B2B영역에서의 트랙 택시·버스의 운전자는 자율 주행에 의한 급격한 1석 줄것을 불가피할 것으로 예상된다. 한국의 경우 최근 세계적으로 보편화된 카셰어링 반대에 이어 출퇴근 시간 카풀 도입에도 택시조합이 강하게 반발하고 있다. 기존 사업자의 피해를 최소화하면서 어떻게 새로운 기술을 도입할 것인지 함께 해결책을 모색할 필요가 있다.자율주행 트럭의 등장과 고용판도 ⇒고령화와 자율주행 트럭

미래 자동차 산업의 핵심 트렌드 중 하나인 자율주행 기술의 상용화가 승용차 부문보다는 트럭 등 상용차 부문에서 빠르게 이뤄질 것으로 예상되고 있다. 이미 주요 자동차회사들은 트럭 자율주행이나 군집주행 테스트에서 상당한 진전을 보이고 있다.트럭은 승용차보다 전장이 3.5배에 이르고 무게가 9배 이상 큰 자율 주행 기술을 적용하기 위한 난이도가 높은 편입니다. 주행 환경과 장 아이물을 감지하는 카메라와 레이더, 라이프니다(Lidar)등 센서도 더 많이 장착해야 하며 훈련 1러시아의 연결 부위는 굴절각 센서도 필요하다. 그러나 자율주행 상용화의 최대 걸림돌로 꼽히는 돌발변수 측면에서는 승용차에 비해 트럭의 위험성이 낮다. 좁은 골목 등 다양한 주행 환경에 대비해야 하는 승용차와 달리 대형 트럭은 주로 공장이나 항구, 공항 등을 오가게 운행 경로가 1결정하기 때문입니다.돌발 변수가 적은 고속도로나 산업 도로를 주로 운행하는 점도 자율 운전에 적합한 요인입니다. 시장이 형성되기 쉽다는 점도 트럭이 자율주행 분야에서 갖는 장점 중 하나다. 승용차의 경우 자율주행차가 나와도 소비자가 바로 믿고 타기 어려워 자동차업체가 판매 확대를 통한 규모의 경제를 확보하는 데는 상당한 시간이 걸린다. 그러나 자율주행 트럭은 물류업계라는 대형 판매소가 이미 확보돼 있다.이런 요인을 물증으로 구글의 자율주행 자회사 웨이모의 존 크래프칙 최고경영자(CEO)는 "승용차보다 트럭이 먼저 자율주행차의 시대를 열 것"이라고 전망했습니다.자율주행 대형 트럭의 등장은 물류산업 전반의 패러다임으로 획기적으로 전환시키는 계기가 될 것으로 기대되고 있다. 자율주행 화물트럭이 상용화되면 교통사건률을 현저히 오전출뿐 아니라 정해진 때에 정확한 운송이 가능해져 운영효율을 극대화할 수 있다. 또 자율 주행 시스템은 최적의 속도와 가속력을 유지하도록 설정되어 있어 장거리 운송비 중 3분의 하나 마을 차지하는 연료 비용을 절감할 수 있다.물류업계에서는 선두차량의 이동구간을 담벼락을 따르는 차량이 턱을 따라 안정성을 높이는 군중주행 기술에도 많은 기대를 걸고 있다. 군중 주행이 상용화되면 정기적으로 화물이 오가는 경로에 선로를 깔아 대량 운송을 하는 것과 같은 효과를 볼 수 있다.■자율주행 기술과 운전자 고용

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최신 자율주행 기술의 상용화가 업계의 화두인 한복판 운전자 고용 의혹에 대한 우려의 목소리가 커지고 있다. 트럭업계는 이미 고령화의 의문에 직면해 있습니다. 택시 운전사보다 트럭 운전사가 생계에 더 위협을 받을 것이라는 전망이 우세해지면서 트럭업계는 더욱 긴장하고 있다.우버는 수송허브 혼류전략을 이용해 트럭 고용시장과 자율주행기술을 발전시키는 허브 투 허브(Hub-to-Hub)를 제안하고 있다. 우보이 제안하는 이 사업 모델은 미국 전역 트럭 운전수 한 자리 약 76만건을 창출할 수 있다는 시뮬레이션 결과가 나 왔다. 참 제 완전 자율 주행 차가 본격 활성화되는 2050년에 거의 트랙 한 자리가 대체될 것이라는 분석이 대두되고 있다.■트럭 운전사 부족과 고령화(미국) 미국은 물류산업에서 트럭 의존도가 높다. 의문은 미국 트럭 업계가 운전자 고령화라는 의문을 마주하고 있다는 것입니다. 미국 국민 평균 연령은 42세인 데 비해서 트럭 운전수의 평균 연령은 49세다. 트럭 운전자 25퍼센트는 35세 미만, 55퍼센트는 45세 이상입니다. 평균 연령은 계속 증가하고 있다.특히 고령 운전자들이 퇴직하면서 젊은 운전자 부족 현상까지 함께 겹치고 있다. 미국에서의 트럭 운전은 한 번 출발하면 목적지까지 며칠 걸리는 장거리 수송이 대부분입니다. 1년에서 최대 200하나 은 객지에서 생활을 해야 합니다. 이른바 워라벨을 강조하는 최신 매력적인 업종이 아니다. 이어 21세를 넘겨야 트럭 운전사가 되기 위한 상업용 운전 면허 취득이 가능하다.트럭 운전사 부족 우이뭉눙 2012년 미국 경제가 사아그와잉하고 본격적으로 드러났다. 미국에 트럭 협회(ATA)에 따르면 2017년 트랙은 미국 화물 70%이상을 담당하는 것입니다. 매출은 7,190억달러를 기록했습니다. 앞으로 10년간 40만명을 넘는 운전자가 퇴직하는 것입니다. 그렇게 나 화물 수요는 37%증가하고, 화물 수요를 따라잡으려면 90만명의 새로운 운전자가 필요한 상황입니다. 약 50만명이 종사하는 장거리 트럭 부문은 2017년에 약 5만 1,000명이 부족했습니다.트럭회사는 더 비싸요.돈을 제시해서 운전자를 모으지만 이 역시 회사의 부담입니다. 운전자 부족을 해소하기 위해 화물회사는 쌓여 있었어요.돈과 보너스를 제시하고 있다. 이에 2017년 1마하 신라와 당나라의 평균 비용은 전년과 비교하고 15%저의 상승했습니다. 화물 트럭 운전수의 평균 연봉은 5만 9,000달러 수준입니다. 개인 사업자밖에다는 운전자들의 평균 연봉은 8만 6,000달러 수준까지 올라갔어.■ 우버의 HUB-TO-HUB 1좌와 기술 모두 저장하나?

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자율주행 업계와 국가가 적극적으로 기술 상용화를 추진하고 있지만 전미트럭운전자조합(Teamster) 등은 자율주행 트럭과 트럭 군중주행 도입에 한 자릿수가 사라질 것을 우려해 반대하고 있다.이에 따라 우버는 트럭업계의 일자리와 자율주행 기술의 진화를 위해 수송허브와 자율주행트럭, 기존 트럭이 함께 운영되는 혼류정책을 제안했다. 장거리 트럭 운전자의 어려움을 해소하기 위해 운전자는 화물창고의 자사 공장에서 고속도로 주변의 허브까지 운송을 담당하고 고속도로에서는 자율주행 트럭이 운송하는 형태의 사업모델이었다. 로컬 허브 중앙에 트럭 물동량이 증가하고 자율주행은 장거리 노선의 효율성을 높여 트럭 운송비용을 낮출 수 있다. 배송화물 소매가격도 내려 지역에서 소비자들이 저렴한 가격에 상품 구매가 가능하다. 우보이 제안하는 수송 허브 혼류 전략'호브 투의 허브(Hub-to-Hub)'등을 대충 유사 개념에 PwC은 자율 주행 트랙과 '호브 투의 허브(Hub-to-Hub)'운송 시스템 개념 도입을 통한 물류 과정 개선에 2030년까지 물류 비용 47%를 절감하게 될 것으로 전망했습니다. 절감 비용의 80%는 인건비 절감으로 자율 주행 트랙은 현재 하루 3분의 1도 안 된다 29%의 테테로울 운행하는 트럭의 운행 때 때에 북로를 2030년에 하루 78%까지 올리고 효율성을 향상시킬 수 있다는 분석했다 그렇게 자신 2025학년부터는 상황은 같지 않다. 미국의 비영리 에그 땅의 연구 단체 SAFE는 2050년 중반부터 많은 트럭 운전수가 사라질 것으로 보았다. SAFE는 보고서를 통해"자율주행 본격 활용에는 간간이 필요한 만큼 단기간에 좌석 1개 상실은 발생하지 않는다"며"그렇게 함으로써 때로는 스스로 고용시장의 붕괴가 가속화될 전망이었다. 트럭 운전자들은 유통센터, 차량 안내 등 트럭과 관련된 다른 직업으로 점진적인 전환을 시도해야 할 것이라고 진단했습니다.골드만삭스 경제연구그룹은 택시운전사의 대체 수에 비해 트럭이나 버스 등 대형 상용차의 대체 비율이 훨씬 높을 것으로 예상했습니다. 완전 자율 주행이 활성화되는 2042년경에는 월 2만 5000개, 연간 30만 남짓의 인간 하나의 자리를 대체할 수 있다는 전망을 제시했습니다.결론과 시사점, 과거 산업 혁명의 과정을 돌이켜보면 기존의 기술·서비스 방식을 완전히 대체하려면 수십년의 때때로 걸렸고 그 과정에서 낳은 마비된 새로운 타입의 1개의 자리가 감소한 기존의 한자리보다 많았다. 그러므로 자율 주행 또 도입 및 확산에 걸릴 것으로 예상되는 기간, 기존 인력의 새로운 취업 재교육을 통해서 사회적 위 문 루루 해결하려는 노력을 확대해야 하는 것이었다(이캉후에에는 국내 및 Japan의 운전자의 고령화에 다른 운전자의 부족 우이뭉룰 다루고 싶어)​ 참고 자료 1. 자율 주행의 도입 확산과 기술, 사회적 이슈, 미래 연구·포커스, 2019.12. 모 빌러티의 미래를, Deloitte, 2018.43. 모 빌러티 4.0시대의 혁신과 새로운 기회, 한국 정보화 진흥원, 2011.114. 눈앞에 다가온 자율 주행...정 그냐은싱싱뭉, 2019.35. 자율 주행 트랙 업계 고용의 판도 어떻게 바꿀까?, 이코노믹 리뷰-2019.16. 트럭 운전수 되자 신...., 상용차 신문, 2018.87. 기타:조선 서비스, 한국 경제, 과학 공동 다즈, 비즈·워치와 지디넷코리아, 매 하나 교은지에, MOBI Inside등 기사 ​ 박찬석은 미래 물류 컨설팅 대표 컨설턴트로 재직 중이며, 물류/SCM분야의 컨설턴트나 한국 생산성 본부, 한국 통합 물류 협회 등에서 물류/SCM전문 강사로 출강하고 있다.이밖에 삼성경제연구소 사이버포럼 SCM연구회의 대표 시숍을 맡고 있으며 네이버 블로그 '박창석의 물류/SCM 바로보기'(http://blog.naver.com/neologis)'))를 운영하고 있다. 주요 관심 분야는 물류 Cost, 물류/SCM전략, 물류 센터, 기본 설계 및 운영 최적화, 물류 보안과 제3자 물류, 국제 물류 분야 이다니다*E-Mail:mincho79@emapl.com Hp:010-4533-8307​ ​#박찬석_물류/SCM_, 자율 주행 자동차